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“小馬”熄火，一汽如何繼續(xù)“奔騰”？
來源：21世紀經(jīng)濟報道　　 加入時間：2026-3-17 13:54:22　　
“小馬”熄火，一汽如何繼續(xù)“奔騰”？


進入3月份，2月新車銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)公布。一款車型的市場表現(xiàn)較為引人注目：一汽奔騰小馬只售出了1493輛，同比大幅下跌了80%。這是奔騰小馬連續(xù)第四個月銷量同比下滑，同時也是連續(xù)第三個月銷量大幅下滑。去年12月，奔騰小馬銷量同比大幅下跌了51.8%，今年1月同比跌幅進一步擴大至76.7%，2月跌幅超過80%。

時間回到 2025 年，一汽奔騰交出了品牌成立 20 年來最亮眼的銷量成績單 —— 全年累計銷量突破 200017 輛，刷新了品牌20年來的銷量新高，同比增幅領(lǐng)跑一眾自主品牌。其中，僅奔騰小馬全年銷量突破 11 萬輛，巔峰時期單月銷量高達 14688 輛，連續(xù)多個月穩(wěn)居細分市場前三，不僅撐起了奔騰品牌超六成的銷量，更讓奔騰在新能源賽道拿到了一張寶貴的 “入場券”。

但當時這份光鮮數(shù)據(jù)，已經(jīng)難掩 “偏科” 困局：小馬占2025年一汽奔騰品牌總銷量的比重高達 65%，售價僅 2.49 萬 - 5.39 萬元。微型車極低的利潤空間決定了小馬只能沖擊規(guī)模，無法為品牌帶來可持續(xù)的盈利支撐。

對小馬的過度依賴，讓奔騰的品牌形象持續(xù)下沉。曾經(jīng)的一汽奔騰，是中國一汽旗下定位中高端的自主品牌，首款車型奔騰 B70 以馬自達 6 的技術(shù)背書，站穩(wěn)了自主中型車市場，一度與吉利、長安、奇瑞站在同一起跑線。但隨著奔騰小馬的熱銷，品牌在消費者心中的標簽與 “3 萬級低價代步車” 綁定，這種品牌認知阻礙了品牌向上突破的努力，成為另外一個系列——悅意切入主流家用市場的最大阻礙。

一汽奔騰意識到單一車型依賴的風險。2025 年 3 月，奔騰正式發(fā)布全新新能源序列 “悅意”。在奔騰的戰(zhàn)略規(guī)劃中，悅意系列是品牌擺脫對低端車型依賴、切入主流新能源市場、實現(xiàn)品牌向上的核心抓手。但一年過去，悅意系列的市場表現(xiàn)遠不及預期。悅意 03 2025 年全年累計銷量僅 2.86 萬輛，月均銷量不足 3000 輛；進入 2026 年，其銷量更是斷崖式下滑，1 月銷量跌至 1544 輛，2 月進一步腰斬至 741 輛。定位插混市場的悅意 07，2025 年 8 個月月均銷量不足 500 輛，2026 年前兩個月銷量分別僅為 227 輛、170 輛。

悅意系列的突圍失利，并非偶然，而是產(chǎn)品力、品牌力、市場定位多重短板的集中結(jié)果。悅意 03 所處的 10 萬級純電家用 SUV 市場，是國內(nèi)新能源賽道最內(nèi)卷的細分領(lǐng)域，前有比亞迪元 PLUS、海獅 05 等常年霸榜的標桿產(chǎn)品，后有小鵬 Mona、零跑B級 等一眾新勢力選手扎堆。對于 10 萬級家用車的核心消費群體 —— 年輕家庭用戶而言，悅意 03 既缺乏比亞迪的技術(shù)口碑，也沒有吉利、長安的市場保有量，無法給消費者一個放棄成熟競品、選擇奔騰的核心理由。

當 “小馬神話” 褪去，一汽奔騰必須直面一個核心問題：靠低價微型車撐起的繁榮過后，品牌該如何在白熱化的新能源市場中，實現(xiàn)真正的持續(xù) “奔騰”？

一汽奔騰必須補齊核心技術(shù)短板，要么堅定自研，要么深度綁定頭部合作伙伴，建立屬于自己的技術(shù)標簽。新能源時代，核心技術(shù)是品牌的立身之本。比亞迪憑借刀片電池、e 平臺實現(xiàn)了技術(shù)突圍，吉利、長安也通過自研形成了自己的電驅(qū)、智駕技術(shù)體系。另一個例子是廣汽與華為開展的深度共創(chuàng)，將頂尖的智能技術(shù)與自身的整車制造能力深度融合，形成產(chǎn)品的核心競爭力。3月11日，2026款悅意03上市，主打 “大空間、大續(xù)航、大廠造” ，但相比友商難以具備記憶點和特殊性，讓產(chǎn)品即便可能有性價比優(yōu)勢，也難以突破用戶的選擇壁壘。

品牌形象也必須重塑。當前，奔騰的品牌形象已經(jīng)與奔騰小馬深度綁定，這是品牌向上突破的最大阻礙。想要在主流市場突圍，奔騰必須重新明確品牌定位，放棄靠低價沖銷量的短期思維，通過技術(shù)、產(chǎn)品、服務的全方位升級，重新建立 “可靠、高品質(zhì)、懂家庭用戶” 的品牌認知。要將一汽 70 年的造車積淀、央企的品質(zhì)背書，轉(zhuǎn)化為用戶可感知的產(chǎn)品價值和服務體驗。

當 “小馬” 的銷量泡沫破裂，一汽奔騰終于迎來了必須直面現(xiàn)實的時刻。對于這個有著 20 年發(fā)展歷史的自主品牌而言，低價微型車帶來的繁榮并不夠，只有在主流新能源市場站穩(wěn)腳跟，才能實現(xiàn)真正的、持續(xù)的 “奔騰”。2026年，中國汽車市場已經(jīng)進入紅海競爭的階段，一汽奔騰的這場向上突圍之戰(zhàn)，時間已經(jīng)不多了。 （記者 何煦陽）
編輯：曹鳳芹

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