整體幅度10%左右，奔馳下調(diào)部分車型建議零售價，終端成交價變化卻有限
2月2日下午，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會確認，經(jīng)向多家經(jīng)銷商核實，梅賽德斯-奔馳已于2月1日對部分車型的廠商建議零售價作出調(diào)整，整體幅度在10%左右。
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會并未披露具體車型名單。但據(jù)多位經(jīng)銷商及公開市場信息，此次調(diào)整主要涉及奔馳C級、GLC、GLB等核心走量車型。
消息傳出后，市場反應(yīng)并不一致。外界普遍預(yù)期“官降”將帶來直接降價，但一線市場給出了相反反饋。多位奔馳經(jīng)銷商向記者證實，指導(dǎo)價下調(diào)后，終端落地價格并未同步下降，部分車型的成交價甚至較1月略有回升。
這種看似反常的價格變化，折射出豪華車市場正在經(jīng)歷的深層調(diào)整：渠道資金鏈緊張，定價體系亟待重構(gòu)。
指導(dǎo)價下調(diào)后，終端成交價并未同步走低
2月2日晚，消息傳開后，不少并不了解具體情況的消費者開始四處詢問：奔馳真的整體降價10%了嗎？買車是不是更便宜了？“指導(dǎo)價降了，但落地價基本沒動�！边@是奔馳經(jīng)銷商圈子里反復(fù)出現(xiàn)的一種判斷。
一位長期從事豪華品牌銷售的經(jīng)銷商直言，奔馳此次下調(diào)建議零售價，并不會直接改變消費者眼前的成交價格�！拔覀儚膩聿皇前粗笇�(dǎo)價賣車�！痹谒磥恚瑹o論是此前寶馬X3、3系的調(diào)價，還是這次奔馳的動作，短期內(nèi)對落地價的影響相當有限。
一線門店的成交數(shù)據(jù)印證了這一判斷。
華北地區(qū)一位奔馳4S店工作人員算了一筆賬：以調(diào)整前的GLC 300 L為例，指導(dǎo)價約47.9萬元，此前終端優(yōu)惠一度超過13萬元，裸車成交價在34萬元左右。此次調(diào)整后，指導(dǎo)價下調(diào)至42萬元區(qū)間，但終端優(yōu)惠同步收窄至8萬元上下，“算下來，最終成交價依然在34萬元附近，甚至因為商務(wù)政策收緊，還要微漲幾千元�！�
不過，在部分經(jīng)銷商看來，這次調(diào)整并非毫無意義。上述銷售人士認為，下調(diào)指導(dǎo)價至少為未來的價格波動設(shè)定了“上限”——當官方定價被壓低后，裸車價格很難再回到此前的高位區(qū)間。同時，通過壓縮過往動輒九萬、十萬元的優(yōu)惠空間，價格體系的透明度有所提高。
“以前是指導(dǎo)價虛高、優(yōu)惠失真，現(xiàn)在是一步步把水擠出來�！痹撊耸颗袛�，這一過程不會一蹴而就，但方向已經(jīng)發(fā)生變化。
多位經(jīng)銷商直言，這次調(diào)整并非傳統(tǒng)意義上的促銷，主要是為了幫助渠道修復(fù)賬面結(jié)構(gòu)。長期以來，豪華車市場普遍存在批發(fā)與零售價格倒掛：經(jīng)銷商需按較高的指導(dǎo)價提車并承擔稅費，但終端售價持續(xù)被壓低，實際成交價低于進貨成本。
這部分虧損，往往依賴主機廠后續(xù)發(fā)放的銷售返利進行彌補。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會提到，奔馳品牌返利兌現(xiàn)賬期偏長，部分超過180天；且國產(chǎn)車型返利無法直接提現(xiàn)，只能用于繼續(xù)進車。這意味著，經(jīng)銷商需要在較長周期內(nèi)，為虛高的指導(dǎo)價體系墊付資金。
在此背景下，下調(diào)廠商建議零售價最直接的效果，是降低了經(jīng)銷商的提車門檻和稅負水平，緩解渠道現(xiàn)金流壓力。對主機廠而言，這相當于將原本通過后端返利支出的成本，提前釋放到了前端。
商會兩度向奔馳全球總部反映渠道壓力
此次調(diào)價的時間點也頗為微妙。這并非一次毫無征兆的調(diào)整，而是行業(yè)商會與車企持續(xù)近兩個月溝通后的結(jié)果。
據(jù)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會披露，早在2025年12月9日，商會就曾正式致函北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司，提出將經(jīng)銷商庫存系數(shù)控制在1以內(nèi)、優(yōu)化返利兌現(xiàn)機制等建議。盡管北京奔馳在當月回函中表示重視，但商會隨后反饋稱，相關(guān)問題未獲實質(zhì)性改善。
隨著年底資金壓力加劇，溝通升級。2026年1月6日和1月23日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會先后兩次繞過中國合資公司，直接致函梅賽德斯-奔馳全球管理團隊，請求總部關(guān)注中國市場的渠道風險。
在發(fā)往總部的函件中，商會使用了“緊急行動”等措辭，集中反映了返利兌現(xiàn)周期過長、返利使用受限、庫存壓力偏高等問題。商會稱，上述問題在經(jīng)銷商群體中反映集中，已影響部分門店正常經(jīng)營。
1月23日，奔馳全球及中國管理團隊回復(fù)商會，表示將梳理癥結(jié)，承諾推出調(diào)整措施。約一周后，廠商建議零售價下調(diào)政策落地。
在2月2日的聲明中，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會將此次調(diào)整評價為“務(wù)實一步”，但也直言與經(jīng)銷商整體訴求相比“仍有很大差距”，并透露正在對其他商務(wù)政策矛盾突出的品牌開展調(diào)研。
在過往的價格調(diào)整中，行業(yè)協(xié)會較少直接將問題上升至跨國車企全球總部。從這種溝通方式來看，渠道壓力較大。
市場承壓下的豪華車定價變化
渠道博弈的加劇，最終仍要回到市場基本面。
官方數(shù)據(jù)顯示，2025年梅賽德斯-奔馳在中國市場累計交付新車57.5萬輛，同比下滑19%。在多位一線經(jīng)銷商看來，這一結(jié)果并不意外。
如果將時間軸拉長，奔馳、寶馬、奧迪在華市場正在經(jīng)歷實質(zhì)性的規(guī)�；芈�。2025年，三大德系豪華品牌在中國市場合計銷量較上年減少約26萬輛，總體水平已回落至2018年前后。
這組數(shù)據(jù)引發(fā)的業(yè)內(nèi)討論在于：盡管相關(guān)研究顯示中國30萬元以上高端汽車市場份額仍在增長，但新增需求并未流向傳統(tǒng)德系豪華品牌。以大眾集團為例，其2025年全球純電銷量增長32%，但在中國市場的純電銷量卻同比下滑44.3%。
銷量持續(xù)承壓之下，過去“高指導(dǎo)價維系品牌、高終端讓利促進成交”的策略，已難以為繼。長期失真的指導(dǎo)價，不僅抬高了經(jīng)銷商的資金成本，也削弱了消費者對價格體系的信任。
奔馳此次下調(diào)廠商建議零售價，使一個長期存在的問題被重新審視：當指導(dǎo)價難以被市場廣泛認可，既有的定價體系正面臨調(diào)整壓力。 （新黃河記者：杜林 ）
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