編者按
新航站樓是老航站樓的3.5倍，高鐵、地鐵、航空便捷換乘，躍升至民航最高等級(jí)，過夜樓貼著航站樓建……步入“十四五”規(guī)劃收官期，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建朝2026年底達(dá)到竣工驗(yàn)收條件的目標(biāo)加速推進(jìn)。
這一重大工程，承載著提升濟(jì)南航空樞紐能級(jí)、推動(dòng)城市交通格局變革的使命。即日起，齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)推出系列報(bào)道，走進(jìn)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，從“空、鐵、軌、陸”零距離換乘的交通樞紐規(guī)劃，到旅客過夜、休息等便民配套的貼心布局，全方位展現(xiàn)黃河流域“空中新門戶”的建設(shè)之路。
60萬平方米新航站樓輪廓初顯，近百米新塔臺(tái)全面建成，兩條3600米跑道雛形顯現(xiàn)……9月15日，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建成果初步呈現(xiàn)。這項(xiàng)山東民航史上最大規(guī)模的機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程，將讓濟(jì)南機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐能力躍升至5500萬人次，并升級(jí)為民航最高等級(jí)的4F機(jī)場(chǎng)，為濟(jì)南乃至整個(gè)山東打開新的“空中大門”。
打造沿黃“空中新門戶”，“超級(jí)航站”背后的濟(jì)南突圍 “超級(jí)航站”現(xiàn)身
新“航空會(huì)客廳”呼之欲出
15日下午，在現(xiàn)有的濟(jì)南機(jī)場(chǎng)T1航站樓旁，新建的T2航站樓主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)可以看出大體輪廓，六條向外延伸的指廊也有了基本形態(tài)。主樓首開區(qū)提升1區(qū)屋頂鋼網(wǎng)架已經(jīng)完成首次整體提升，D、E指廊屋面鋼結(jié)構(gòu)也已合龍。
濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建，最引人注意的便是新建的T2航站樓。記者在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，T2航站樓規(guī)模龐大，建筑高度達(dá)到43.8米，分為地上3層(局部5層)、地下1層(局部2層)。T2航站樓的建筑面積已遠(yuǎn)超T1航站樓。
“這座新建的航站樓建筑面積達(dá)60萬平方米，T1航站樓只有17萬平方米，新航站樓是老航站樓的3.5倍�！睗�(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)有限公司航站區(qū)工程部部長(zhǎng)路晨告訴記者，未來T1、T2兩座航站樓總面積將達(dá)到近80萬平方米。
建筑面積增加了，航站樓機(jī)位也跟著增加不少。記者從濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)有限公司提供的規(guī)劃圖中發(fā)現(xiàn)，二期改擴(kuò)建后，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)機(jī)位將增加173個(gè)，其中客機(jī)位145個(gè)。T2航站樓建成后，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)的客機(jī)位將增加到211個(gè)。
“未來，乘客登機(jī)不僅機(jī)位多了，登機(jī)效率也會(huì)提高。”路晨介紹，在設(shè)計(jì)上，T2航站樓采用“Y”形六指廊布局，從視覺上看如同展開的雙翼，將航站樓劃分為高效運(yùn)轉(zhuǎn)的功能分區(qū)。
六指廊構(gòu)型的航站樓呈現(xiàn)“大集中、小分散”布局，能實(shí)現(xiàn)向心環(huán)抱、分段落客、分區(qū)值機(jī)的功能。這種創(chuàng)新模式應(yīng)用后，未來出行高峰期時(shí)，機(jī)場(chǎng)也能高效率運(yùn)營(yíng)。此外，這種模式也將航站樓的88個(gè)近機(jī)位納入旅客便捷可達(dá)范圍。“這種模式的好處是，60%登機(jī)口位于旅客步行距離350米范圍內(nèi)，最遠(yuǎn)登機(jī)口步行距離控制在600米以內(nèi)�！甭烦勘硎�，T2航站樓在設(shè)計(jì)上，最大限度為旅客出行提供便利。
打造沿黃“空中新門戶”，“超級(jí)航站”背后的濟(jì)南突圍 T2航站樓不是終點(diǎn)
未來還會(huì)建T3
規(guī)模變大、機(jī)位提升，帶來的最直觀改變是吞吐量的躍升。2024年，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破2000萬人次，同比增長(zhǎng)13.9%，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)快達(dá)到T1航站樓的飽和值。而新建的T2航站樓投用后，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)能夠滿足年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量52萬噸的運(yùn)輸需求。
“濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期是山東民航史上規(guī)模和投入最大的機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目�！甭烦克懔斯P賬，5500萬人次的吞吐量不僅能提升濟(jì)南的省會(huì)城市首位度，還能帶動(dòng)周邊10多個(gè)兄弟城市，輻射人口突破7000多萬。
在山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院副教授、山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華看來，航站樓是連接外界的窗口，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建后，為濟(jì)南都市圈與各地的經(jīng)濟(jì)、文化交流提供更加便捷的空中通道，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
《濟(jì)南都市圈發(fā)展規(guī)劃(2024—2030年)》曾提到，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)將新開、加密國(guó)內(nèi)外直達(dá)航線，加快打造聯(lián)通全球、覆蓋全國(guó)的航線網(wǎng)絡(luò)。在聯(lián)通全球的路上，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建只是中間節(jié)點(diǎn)，而不是終點(diǎn)。按照規(guī)劃，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期還要增設(shè)T3航站樓。按照當(dāng)前設(shè)想，T3航站樓在T1航站樓對(duì)面，分布在最西側(cè)，緊鄰北側(cè)的T2航站樓，三座航站樓呈現(xiàn)出的姿態(tài)像一個(gè)倒放的“U”字形。
在T2航站樓附近，管制航空器起降的新建塔臺(tái)也刷新了建設(shè)進(jìn)展，目前已經(jīng)全面建成。從外部看，新塔臺(tái)已經(jīng)成了濟(jì)南機(jī)場(chǎng)的第一制高點(diǎn)。據(jù)介紹，新塔臺(tái)總共20層，分為地下1層和地上19層，高度99.8米，是全國(guó)第一個(gè)具備三層指揮層功能的機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)。記者在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，新塔臺(tái)在設(shè)計(jì)上別具風(fēng)格。提取了濟(jì)南“泉”“水”文化元素，呈現(xiàn)出“扶搖直上，高空云泉”的形象，既簡(jiǎn)約大氣，又充滿流動(dòng)的韻律感。
打造沿黃“空中新門戶”，“超級(jí)航站”背后的濟(jì)南突圍 雙3600米跑道雛形顯現(xiàn)
為加密國(guó)際航線打下基礎(chǔ)
從T2航站樓出來，向西不遠(yuǎn)就是新建的西飛行區(qū)，這里同樣是一片繁忙的建設(shè)景象。西一、西二兩條3600米跑道初現(xiàn)雛形，作業(yè)人員正開展水穩(wěn)基層、排水溝、道面混凝土施工。
據(jù)介紹，目前濟(jì)南機(jī)場(chǎng)只有東飛行區(qū)的一條跑道，新建的西飛行區(qū)規(guī)劃建設(shè)西一、西二兩條跑道，與現(xiàn)有的東一跑道實(shí)現(xiàn)3跑道運(yùn)行。西一跑道位于東一跑道西側(cè)2260米處，長(zhǎng)3600米、寬75米，按最高等級(jí)F級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，能夠滿足目前世界上最大型民航客機(jī)保障需求。在西一跑道西側(cè)760米處建設(shè)西二跑道，長(zhǎng)3600米，寬60米，按E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，能夠滿足波音747等四發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)使用需求�！斑@些設(shè)施建成后，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)一躍成為4F級(jí)，這是民航機(jī)場(chǎng)的最高等級(jí)�！睗�(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，西飛行區(qū)建成后，將打破濟(jì)南機(jī)場(chǎng)當(dāng)前的運(yùn)行容量瓶頸，為航線航班擴(kuò)容。此前受單條跑道限制，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)段航班起降架次已接近飽和，部分熱門航線因時(shí)刻資源緊張難以加密，遠(yuǎn)程洲際航線也因跑道等級(jí)和保障能力不足，難以穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)大型寬體客機(jī)。
在3跑道運(yùn)行模式下，機(jī)場(chǎng)航班起降能力將得到提升。對(duì)國(guó)內(nèi)航線而言，西飛行區(qū)投用后，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)可加密至大城市的“空中快線”，也能拓展至遠(yuǎn)距離城市、旅游熱門城市的直達(dá)航線。
在國(guó)際及地區(qū)航線方面，西一跑道的F級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將成為濟(jì)南機(jī)場(chǎng)“飛向世界”的跳板。此前受跑道等級(jí)限制，濟(jì)南至歐洲、北美等洲際航線運(yùn)力有限。而西一跑道可滿足最大型客機(jī)的起降需求，航空公司可根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整機(jī)型，提升洲際航線的運(yùn)載能力。
值得注意的是，西飛行區(qū)建成后，機(jī)場(chǎng)在夜間的航班起降能力將明顯提升，為更多過夜航班提供保障。這意味著，更多航空公司可以在濟(jì)南機(jī)場(chǎng)安排過夜運(yùn)力，拓展夜間航線。
比肩國(guó)內(nèi)一流機(jī)場(chǎng)
成黃河流域開放新支點(diǎn)
濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程完成后，與國(guó)內(nèi)其他大機(jī)場(chǎng)相比具有哪些優(yōu)勢(shì)?將對(duì)濟(jì)南及周邊地區(qū)產(chǎn)生怎樣的意義?
記者梳理發(fā)現(xiàn)，近年來，無論是大型樞紐機(jī)場(chǎng)還是區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)，大都將基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)和網(wǎng)絡(luò)完善作為提升城市交通便利性的抓手。在西南地區(qū)，作為成都第二機(jī)場(chǎng)的天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)一開始就按高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，2024年，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)全年旅客吞吐量達(dá)到了5490.6萬人次，名列國(guó)內(nèi)前茅;重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3B航站樓于今年4月正式投用，其設(shè)計(jì)年旅客吞吐量達(dá)到8000萬人次。在國(guó)內(nèi)其他城市，西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)T5航站樓已于今年2月投運(yùn)，這也是國(guó)內(nèi)首座以“T5”命名的航站樓;上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)正進(jìn)行四期擴(kuò)建工程;南京目前正在推進(jìn)祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期工程的前期工作……
“從規(guī)模上看，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建后，航站樓總面積將近80萬平方米，三條跑道的運(yùn)行模式也將使機(jī)場(chǎng)的保障能力大幅提升，在規(guī)模和保障能力上已經(jīng)具備了與國(guó)內(nèi)一流機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力�！睆埲耆A稱，與國(guó)內(nèi)其他大型機(jī)場(chǎng)相比，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期的規(guī)模雖然不及上海浦東、北京大興等超大型樞紐機(jī)場(chǎng)，但已經(jīng)躋身國(guó)內(nèi)前列。
此外，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建還將對(duì)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展起到推動(dòng)作用。作為黃河流域重要中心城市的濟(jì)南，通過建設(shè)大機(jī)場(chǎng)，能夠提升城市的輻射能級(jí)和門戶鏈接能力，更好地服務(wù)于黃河流域的發(fā)展。
在《濟(jì)南市國(guó)土空間總體規(guī)劃(2021—2035年)》里面，也提到了提升濟(jì)南機(jī)場(chǎng)全球輻射能力。不管是創(chuàng)建國(guó)際性綜合交通樞紐城市，還是目前區(qū)域航空樞紐發(fā)展，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建項(xiàng)目都有重要作用。
從T1航站樓到T2航站樓，隨著濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程的推進(jìn)，這座泉城的“空中門戶”將迎來全新升級(jí)。預(yù)計(jì)到2026年底，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建將達(dá)到竣工驗(yàn)收條件，屆時(shí)，一個(gè)更加現(xiàn)代化、國(guó)際化的濟(jì)南機(jī)場(chǎng)將展現(xiàn)在市民面前。(來源：齊魯壹點(diǎn))
|
