日前，山東省重點(diǎn)工程——濟(jì)棗鐵路建設(shè)各項(xiàng)工程施工進(jìn)度全面提速。作為連接“山水圣人”中華文化樞軸的重要通道，這條全長(zhǎng)268公里的鐵路，正在魯南大地續(xù)寫(xiě)著新時(shí)代的“速度與激情”。作為高鐵的筋骨，箱梁的質(zhì)量是高鐵安全運(yùn)行的基石。在棗莊箱梁制梁場(chǎng)，一套創(chuàng)新的智能?chē)娏莛B(yǎng)護(hù)系統(tǒng)正引領(lǐng)著行業(yè)的新潮流。該系統(tǒng)運(yùn)用先進(jìn)的梁體溫度感應(yīng)元件，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與手機(jī)APP緊密相連，實(shí)現(xiàn)了遙控設(shè)定自動(dòng)感應(yīng)噴淋，大大提升了養(yǎng)護(hù)效率和精度。
為了確保箱梁成品的質(zhì)量，棗莊制梁場(chǎng)還引入了“BIM+信息化平臺(tái)”。通過(guò)這一平臺(tái)，內(nèi)模行走系統(tǒng)、自動(dòng)靜載試驗(yàn)系統(tǒng)、架橋機(jī)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備得以高效協(xié)同工作。這些系統(tǒng)讓箱梁“開(kāi)口說(shuō)話”，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)反饋，管理人員可以精準(zhǔn)掌握箱梁的質(zhì)量狀況。
同時(shí)，梁場(chǎng)還實(shí)現(xiàn)了7×24小時(shí)的360°全方位安全監(jiān)控，確保每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都符合標(biāo)準(zhǔn)。濟(jì)棗鐵路與既有鐵路交叉7處、上跨公路37處，且全線巖溶地質(zhì)發(fā)育，非爆開(kāi)挖隧道巖石強(qiáng)度高，工期緊張。
在全長(zhǎng)7220米的杏花峪隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，施工團(tuán)隊(duì)面臨著以輝長(zhǎng)巖、花崗巖、石英閃長(zhǎng)巖為主的復(fù)雜圍巖條件，施工難度極大。他們分3工區(qū)5個(gè)作業(yè)面進(jìn)行施工，引入了全電腦三臂鑿巖臺(tái)和多功能拱架安裝臺(tái)車(chē)等先進(jìn)裝備，并充分利用山東鐵投工程管理平臺(tái)進(jìn)行高效管理。
目前，杏花峪隧道已完成施工的12%，成功穿越多處淺埋軟弱圍巖段，單作業(yè)面月掘進(jìn)速度最高達(dá)到211米。同時(shí)，施工過(guò)程中通過(guò)洞渣分級(jí)利用、污水處理回收利用等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)80%的材料回收再利用。在全長(zhǎng)5108米的青銅山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用爆破與非爆破開(kāi)挖相結(jié)合的方式，最大限度減少對(duì)原有圍巖的擾動(dòng)，有效控制超欠挖，隧道開(kāi)挖508米，隧道施工質(zhì)量安全持續(xù)穩(wěn)定。
截至目前，濟(jì)棗鐵路全線39處連續(xù)梁、16座隧道25個(gè)洞口已開(kāi)工建設(shè)。全線首座隧道——南辛隧道已于今年1月19日順利貫通，為整個(gè)項(xiàng)目的推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
濟(jì)棗鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目，也是山東省“八縱六橫”高鐵網(wǎng)的重要旅游通道。該鐵路正線全長(zhǎng)268.48公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共設(shè)濟(jì)南東、歷城、南山、泰安東、寧陽(yáng)東、曲阜東、鄒城、滕州東、棗莊南、臺(tái)兒莊等10個(gè)車(chē)站。
濟(jì)棗鐵路不僅是一條交通要道，更是一條高品質(zhì)的旅游廊道和黃金通道。它出泉城、穿泰山、連三孔、匯古城，串聯(lián)起山東眾多著名景點(diǎn)和城市。建成后的濟(jì)棗鐵路將與日蘭高鐵、濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客專、濟(jì)濱高鐵等互聯(lián)互通，成為打通省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈與魯南經(jīng)濟(jì)圈的快速通道。
|
