作為濟(jì)南城區(qū)東西向骨干線，預(yù)計2025年底前開通運(yùn)營的濟(jì)南軌道交通4號線（下稱“地鐵4號線”），掘進(jìn)進(jìn)展備受關(guān)注。3月18日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者從濟(jì)南軌道交通集團(tuán)了解到，截至目前，地鐵4號線全線32座車站實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，1座車站處于主體結(jié)構(gòu)施工階段；全線共計35處區(qū)間，其中33處區(qū)間實現(xiàn)雙線洞通。全線現(xiàn)有3臺盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。鋪軌已實現(xiàn)25站26區(qū)間進(jìn)場施工，機(jī)電裝修、強(qiáng)電專業(yè)等工序正在有序推進(jìn)。
當(dāng)日，兩臺盾構(gòu)機(jī)正在地鐵4號線山師東路站—山大路區(qū)間（下稱“山山區(qū)間”）全速掘進(jìn)。該區(qū)間左線長566.734米，設(shè)計377環(huán)，目前已掘進(jìn)191環(huán)；區(qū)間右線長589.373米，設(shè)計392環(huán)，目前已掘進(jìn)135環(huán)。該區(qū)間下穿既有排水箱涵、住宅小區(qū)、多條管線等多個風(fēng)險源，地質(zhì)條件復(fù)雜、掘進(jìn)控制要求高、難度大，是地鐵4號線實現(xiàn)全線洞通目標(biāo)的關(guān)鍵核心工程之一。
地鐵4號線一期工程為城區(qū)東西向骨干線，途經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)、高新區(qū)和歷城區(qū)；線路西起小高莊站，東至彭家莊站，沿青島路、順安路、經(jīng)十路、唐冶中路敷設(shè)，全長40.3公里，設(shè)站33座，均采用地下線敷設(shè)，在線路西端設(shè)位里莊停車場，東端設(shè)唐冶北車輛段。
地鐵4號線工程有“四大四高”特點(diǎn)。其中“四大”為臨近泉水敏感區(qū)，保泉壓力大；貫穿經(jīng)十路，交通疏解難度大；管線數(shù)量多，遷改難度大；周邊環(huán)境復(fù)雜，協(xié)調(diào)量大�！八母摺睘槭忻衿谂�，社會關(guān)注度高；水文地質(zhì)復(fù)雜，施工難度高；工藝工法復(fù)雜，安全風(fēng)險高；途經(jīng)主城區(qū)，環(huán)保要求標(biāo)準(zhǔn)高。
山山區(qū)間主要穿越中風(fēng)化石灰?guī)r地層，最高強(qiáng)度可達(dá)120Mpa，且該區(qū)間鉆孔見洞率達(dá)26%，局部區(qū)域巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，極易出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)栽頭、換刀塌方等風(fēng)險，安全風(fēng)險極高。為保證在超硬巖層的掘進(jìn)速率，盾構(gòu)機(jī)刀盤選用有較強(qiáng)剛度和強(qiáng)度的6主梁＋6副梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計形式，增強(qiáng)刀盤在硬巖掘進(jìn)時的耐磨性，盾構(gòu)機(jī)的螺旋機(jī)及主驅(qū)動等關(guān)鍵部位也針對硬巖掘進(jìn)作了針對性設(shè)計，以確保掘進(jìn)功效。
受場地條件制約，該區(qū)間由山師東路站始發(fā)，千佛山站出土、運(yùn)送管片，且左右線電瓶車編組公用一條軌道進(jìn)行運(yùn)輸。相較于常規(guī)施工，既增加了洞內(nèi)運(yùn)距，又存在交叉施工的困難。為避免左右線電瓶車編組因交叉施工出現(xiàn)窩工等待情況，項目部在隧道內(nèi)額外增設(shè)了一條軌道，配套設(shè)置了雙開道岔，用以調(diào)節(jié)左右線電瓶車編組同時運(yùn)輸。同時為提高地上吊運(yùn)工效，在千佛山站原有龍門吊基礎(chǔ)上，新增一臺50噸龍門吊，保障左右線同時作業(yè)。
山山區(qū)間地上施工場地，緊鄰經(jīng)十路，周邊道路車流量大，環(huán)保要求高，渣土外運(yùn)受限明顯。而山山區(qū)間左右線單日產(chǎn)生渣土在1200立方米以上，出土壓力極大。項目部統(tǒng)籌調(diào)度，協(xié)調(diào)千佛山TOD項目場地，作為臨時渣土晾曬區(qū)，極大程度地緩解了出土壓力。同時降低了外運(yùn)渣土的含水量，避免污染道路環(huán)境，減少水土流失。
（大眾新聞·經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者 王偉）
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